列車能耗作為城市軌道交通車輛日常運營成本中的重要組成部分，嚴(yán)重影響各城市軌道交通運營公司的收益和效率。長沙市軌道交通集團(tuán)牽頭的省科技廳重大專項“城市軌道交通新型車輛應(yīng)用研究”立項兩年來，已生產(chǎn)了永磁牽引系統(tǒng)列車，并于2016年8月6日投入長沙市地鐵1號線載客運營，綜合節(jié)能高達(dá)30%。12月28日，該項目通過了省科技廳組織的綜合驗收。

    永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統(tǒng)的地鐵。目前全國大規(guī)模使用的地鐵，安裝的是異步牽引系統(tǒng)，二者相比，永磁地鐵不僅效率更高，噪音更低，而且更節(jié)能環(huán)保。

    *新測試結(jié)果表明，采用永磁牽引系統(tǒng)的列車，較異步牽引系統(tǒng)列車其牽引能耗能降低約11.5%，綜合節(jié)能達(dá)到30%。以長沙地鐵2號線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬千瓦時，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，則每年可節(jié)約用電400多萬千瓦時，按0.7元/千瓦時的電費計算，能節(jié)約運營成本約300萬元。未來五年，全國將建設(shè)近100條城市軌道線路，如果新建線路60%采用永磁同步牽引系統(tǒng)，預(yù)期的產(chǎn)值將達(dá)到100億元，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益將是巨大的。

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