目前，上海已經(jīng)成為繼西安之后第二個(gè)新能源汽車產(chǎn)量突破百萬輛的城市。如果不出意外，上海將登頂今年的“新能源汽車產(chǎn)量*城”的位置，同時(shí)，其產(chǎn)量還將可能超過120萬輛。

上海新能源汽車產(chǎn)量在今年前10個(gè)月突破百萬輛，全年產(chǎn)量有望達(dá)到120萬輛。

日前，上海市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《2023年10月規(guī)模以上工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量》。數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，上海汽車產(chǎn)量為168.05萬輛，增長4.1%。其中，新能源汽車產(chǎn)量為102.85萬輛，增長38%。

上海成為繼西安之后第二個(gè)新能源汽車產(chǎn)量突破百萬的城市，而且上海今年前10個(gè)月的產(chǎn)量已經(jīng)超過了西安去年全年的產(chǎn)量（101.52萬輛）。預(yù)計(jì)今年全年，上海將重返“新能源汽車產(chǎn)量*城”的位置。

今年或?qū)⒅胤?

在2022年之前，上海的新能源汽車產(chǎn)量一直*，而且也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策源地。2021年，上海新能源汽車產(chǎn)量就達(dá)到63.2萬，當(dāng)年西安新能源汽車產(chǎn)量為26.9萬輛。但是，2022年，在比亞迪的帶動(dòng)下，西安當(dāng)年產(chǎn)量飆升至101.52萬輛，超過上海的98.86萬輛。

不過，今年以來，上海新能源汽車的生產(chǎn)一直*西安。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)月報(bào)，上海10月當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)量為11.38萬輛，此前9個(gè)月，上海單月產(chǎn)量基本上保持在10萬輛以上。相對比來看，在前7個(gè)月，整個(gè)陜西的新能源汽車產(chǎn)量大體在6萬~8萬輛，8月份以后才提高到10萬輛以上的水平。

日前，陜西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布了陜西汽車產(chǎn)量的數(shù)據(jù)。今年前10個(gè)月，陜西省汽車產(chǎn)量116.5萬輛，同比增長36.4%，增幅高于全國31.5個(gè)百分點(diǎn)；其中新能源汽車產(chǎn)量82.9萬輛，占全省汽車總產(chǎn)量的71.1%，同比增長40.5%。

其中，西安比亞迪依然占絕大部分比重。陜西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，西安比亞迪汽車產(chǎn)量71萬輛，同比增長20.3%；陜汽集團(tuán)重卡產(chǎn)量13.28萬輛，同比增長46.56%；西安吉利汽車產(chǎn)量21.3萬輛，同比增長86.1%；寶雞吉利汽車產(chǎn)量10.6萬輛，同比增長96.1%。

西安和上海的增長差異，主要因素就是在兩大主導(dǎo)新能源汽車企業(yè)的表現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在新能源汽車零售上，1~10月，比亞迪汽車銷量2142794輛，增長57.7%；第二名特斯拉銷量462355輛，增長37.9%。但是，比亞迪暢銷車型海鷗、元PLUS、海豚等車型不在西安基地生產(chǎn)，其主產(chǎn)車型宋PLUS DM前10個(gè)月銷量同比下降40.5%。

在上海百萬產(chǎn)量中，特斯拉也占比較大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)，10月特斯拉汽車銷量中，Model Y銷量為47164輛， 位居*；Model 3銷量本月銷量為24951，本年累計(jì)銷量達(dá)244917輛；特斯拉匯總銷量72115輛，本年累計(jì)銷量達(dá)771171輛。

目前，上海已經(jīng)成為繼西安之后第二個(gè)新能源汽車產(chǎn)量突破百萬輛的城市。按照目前每月保持10萬輛以上產(chǎn)量的生產(chǎn)情況，如果不出意外，上海將登頂今年的“新能源汽車產(chǎn)量*城”的位置，同時(shí)，其產(chǎn)量還將可能超過120萬輛。

向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型

上海在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢不僅在于產(chǎn)量，還在于完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和強(qiáng)大的消費(fèi)市場。

上海聚集了43家新能源汽車領(lǐng)域上市企業(yè)，占全國的7.1%；專精特新企業(yè)169家，占比10.2%，全國省市中排名第二位；高新技術(shù)企業(yè)364家，占比9%，全國省市中排名第四位。

不過，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，上海的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨一些亟待解決的問題。

在新能源汽車整車方面，上海也面臨特斯拉“一家獨(dú)大”的問題，本土品牌如非凡、智己產(chǎn)銷量處于弱勢。特斯拉上海工廠2022年的產(chǎn)量達(dá)72.7萬輛，同比增長49.7%，產(chǎn)值1839億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值23%，拉動(dòng)工業(yè)產(chǎn)值增長1.3個(gè)百分點(diǎn)。

作為老牌汽車重鎮(zhèn)，上海也面臨大象轉(zhuǎn)身的難題。

在這樣的背景下，今年4月和9月，上海主要領(lǐng)導(dǎo)兩赴上汽集團(tuán)調(diào)研并召開現(xiàn)場會(huì)。這兩次的主題都是深入研究推進(jìn)上汽集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和新能源汽車發(fā)展工作。

今年4月，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

從三季報(bào)來看，上汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)量增長在加速。目前，上海新能源汽車產(chǎn)量占整個(gè)汽車產(chǎn)量的比重已經(jīng)超過60%。但是，上海汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不僅在于向新能源汽車轉(zhuǎn)型，“電動(dòng)化”已被視為汽車產(chǎn)業(yè)變革的“上半場”，“下半場”重點(diǎn)則在智能化，上海也必須*。

在這方面，上海已經(jīng)在政策上做出*安排。2022年11月8日，上海首批自動(dòng)駕駛高速公路正式開放和頒發(fā)全球首張智能網(wǎng)聯(lián)載貨示范運(yùn)營證件，標(biāo)志著L3以上自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)營階段。

目前，在智能網(wǎng)聯(lián)車方面，截至去年底，上海累計(jì)開放926條1800公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，向27家企業(yè)頒發(fā)了458張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用牌照，道路里程、測試企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國首位。

在對上汽的調(diào)研中，上海主要領(lǐng)導(dǎo)表示，要聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，進(jìn)一步明晰主攻方向、抓住關(guān)鍵賽道，提升市場化運(yùn)作水平，更好塑造具有鮮明標(biāo)識度和技術(shù)*度的自主品牌、特色優(yōu)勢、爆款產(chǎn)品；持續(xù)加大創(chuàng)新投入，掌握更多具有核心競爭力的關(guān)鍵技術(shù)、塑造更具品牌辨識度和技術(shù)*性的特色產(chǎn)品。

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