受到疫情等因素疊加影響，國內(nèi)新能源汽車在4月的產(chǎn)銷量環(huán)比大幅下跌，驟然失速。

近日，上海證券報記者在上海、石家莊、蘭州、鄭州等地，對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行調(diào)研。

通過實地走訪或電話采訪發(fā)現(xiàn)，原本火熱的中國新能源車市正在遭遇“倒春寒”。包括新能源整車車企、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈參與者紛紛遭遇生產(chǎn)和交付困難。

有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車有一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，任何一環(huán)出現(xiàn)問題都會影響到整體，各方需要盡力紓困，及早修復(fù)斷點。

整車端：生產(chǎn)能力急劇下滑

“我已經(jīng)在家呆兩個月了，每天都在關(guān)注小區(qū)的疫情防控情況�！奔易∩虾Ｊ袟钇謪^(qū)的張先生向記者介紹，他是上汽通用新能源車車間的一線工人，自2022年3月底開始，他一直在家等待復(fù)工。

作為中國新能源車產(chǎn)銷量*大的國有車企集團(tuán)，上汽集團(tuán)4月生產(chǎn)整車共15.81萬輛，較去年同期的41.64萬輛下降62.02%；4月銷售整車16.66萬輛，較去年同期的41.95萬輛下降了60.30%。而張先生所在的上汽通用產(chǎn)銷同比跌幅更是達(dá)到了70%。

“3月份以來的疫情，加大了產(chǎn)銷的不確定性�！鄙掀�集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者介紹。

全國的情況也不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，產(chǎn)銷量為近10年同期月度新低。原本火熱的新能源車市也深受波及，國內(nèi)新能源汽車4月產(chǎn)銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比也下降了33%和38.3%。

“4月以來，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來*為嚴(yán)酷的考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。”中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹。據(jù)測算，4月份，國內(nèi)整車生產(chǎn)減少了100萬輛左右。

據(jù)主流新能源車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)從此前的近10家一下跌至4家，其中比亞迪10.55萬輛、上汽通用五菱3萬輛、奇瑞汽車1.56萬輛，廣汽埃安1.02萬輛。4月特斯拉中國生產(chǎn)1.08萬輛，批發(fā)銷量僅1512輛。

零部件：缺貨已影響交付

“從3月17號以后，我就沒離開過家所在小區(qū)一步。”總部位于上海的新能源汽車公司威馬汽車董事長沈暉透露。相對于上�？偛�，沈暉目前更擔(dān)心的是威馬汽車位于湖北黃岡和浙江溫州的整車生產(chǎn)工廠，雖然目前湖北和浙江兩地都沒有發(fā)生疫情，但是威馬工廠的產(chǎn)量還是下降了，原因是零部件缺貨。

沈暉介紹，以上海為中心的長三角區(qū)域是中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，這一地區(qū)在新能源車零部件生態(tài)中具有決定性地位，本輪疫情對長三角地區(qū)的企業(yè)影響大，威馬汽車的整車工廠雖然不在上海，但由于物流等原因也受到很大影響，“我們好幾家供應(yīng)商都在上海的嘉定、松江等地區(qū)”。

和威馬汽車一樣，理想汽車也面臨多重挑戰(zhàn)�？紤]到電池成本、原材料價格波動等影響，理想方面在4月1日將旗下*一款電動車的售價上調(diào)1.18萬元。

“原材料的價格波動會轉(zhuǎn)嫁到終端消費者身上，*終會影響市場需求�！崩硐肫�車總裁沈亞楠說，今年一季度部分零部件價格上漲的情況已經(jīng)比較嚴(yán)重，但由于企業(yè)有一定的庫存，所以整體成本受到影響不大。從第二季度起，新能源車企面臨電池價格上漲等挑戰(zhàn)，紛紛上調(diào)價格。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者分析，近期的中國新能源車市場受到消費者對新能源車價格上漲預(yù)期的影響，在漲價前市場表現(xiàn)反而火爆，訂單充足。但4月新能源車供不應(yīng)求的加劇和疫情影響的疊加，導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重，乘聯(lián)會預(yù)估，目前未交付新能源車訂單在60萬至80萬輛之間。

理想汽車同樣面臨交付的困難。沈亞楠介紹，理想汽車約80%的上游供應(yīng)商都處于疫情較嚴(yán)重地區(qū)，其中大約只有一半供應(yīng)商開始恢復(fù)生產(chǎn)，很多供應(yīng)商沒辦法迅速復(fù)工。

“自3月末以來，受長三角疫情影響，全行業(yè)的供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)被嚴(yán)重擾亂。理想汽車的生產(chǎn)受到很大影響，在現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期�！鄙騺嗛�介紹。

據(jù)統(tǒng)計，理想汽車4月交付新車4167輛，3月交付新車11034輛；蔚來汽車4月新車交付量為5074輛，3月交付新車9985輛；小鵬汽車4月交付9002輛新車，3月交付新車15414輛。被稱為“蔚小理”的中國新能源造車新勢力4月交付量和3月相比下降幅度均超過40%。

有業(yè)內(nèi)專家表示，由于“蔚小理”等造車新勢力的產(chǎn)品只有新能源車，所以它們的交付數(shù)據(jù)有很強的代表性。短期來看，新能源車企的交付已經(jīng)受到疫情嚴(yán)重打擊。另外，疫情對新能源車目標(biāo)消費者預(yù)算的影響，會改變他們買車和換車計劃的意愿，也需要引起足夠重視。

產(chǎn)業(yè)鏈：正抓緊協(xié)調(diào)復(fù)工

新能源車企的上游零部件企業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的考驗。越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司正在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要國際企業(yè)的博世日前宣布，將加快中國業(yè)務(wù)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程。但是，博世中國總裁陳玉東透露，公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的產(chǎn)出能力大概在30%至75%之間，各產(chǎn)品及工廠情況不同，“很難完全說清復(fù)產(chǎn)比例”。

“對博世來講，重點就是竭盡全力保障供應(yīng)，保障新能源車主機(jī)廠不要停線，這也是考慮到了放大效應(yīng)。因為少生產(chǎn)1000元（銷售額）的汽車零部件，對于整車來說可能就是少生產(chǎn)一臺10萬元的車�！标愑駯|說，在保障員工安全的前提下，博世中國正在竭力保障新能源車企的零部件供應(yīng)�！肮�廠已做好閉環(huán)生產(chǎn)的準(zhǔn)備，我們不惜血本，哪怕是物流的費用很昂貴�！�

與特斯拉上海工廠毗鄰的均勝電子有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者介紹，公司產(chǎn)品供應(yīng)特斯拉等主流新能源車企，目前均勝上海工廠的復(fù)工率大約在六七成，都是處于閉環(huán)生產(chǎn)狀態(tài)，物流也不是太穩(wěn)定。

“汽車有一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，不止有像博世這樣的供應(yīng)商以及他們的一級供應(yīng)商，還有更多供應(yīng)商的上級供應(yīng)商，都需要恢復(fù)生產(chǎn)�！标愑駯|表示，新能源車的供應(yīng)鏈如果不形成“鏈”，*終無法產(chǎn)出產(chǎn)品。例如，一家涂層供應(yīng)商，如果它不復(fù)工進(jìn)行涂層，后續(xù)產(chǎn)品加工企業(yè)就無法完成下一道工序。

供應(yīng)鏈相互依賴、相互依存。陳玉東介紹，博世的第四、五級供應(yīng)商如果沒有復(fù)工，就會影響到博世*終產(chǎn)品的產(chǎn)出，這個“鏈”就無法形成。“即便我們所有工廠都是閉環(huán)生產(chǎn)，但供應(yīng)鏈上的料進(jìn)不來，就無法繼續(xù)運營。”

隨著疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司正在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏。

寧德時代有關(guān)人士介紹，目前包括上海臨港工廠在內(nèi)的各動力電池制造基地都已正常生產(chǎn)。上汽集團(tuán)透露，在供應(yīng)鏈和物流保持穩(wěn)定的前提下，上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷量力爭達(dá)到2021年同期水平。上汽集團(tuán)仍將力爭2022年全年整車銷量超過600萬輛，同比增長10%以上。

中汽協(xié)日前也指出，行業(yè)企業(yè)需要奮力搶抓5月開始的關(guān)鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷量。

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