新能源汽車作為站在風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，自然引來(lái)不少“掘金者”。很多企業(yè)認(rèn)為《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，是其進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的通行證，只要達(dá)到門檻要求拿到通行證，便能甩開膀子大干一場(chǎng)。

不過(guò)，新能源汽車的發(fā)展才剛剛開始，對(duì)于即將拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)而言更是一個(gè)開始。雖然新能源汽車發(fā)展的速度很快，但市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)依然巨大。

新能源汽車目前在政策推動(dòng)下高速增長(zhǎng)，但從市場(chǎng)占有率來(lái)看，目前市場(chǎng)基數(shù)很低。2015年，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比剛剛突破1%。隨著政策紅利逐漸消失，真正的市場(chǎng)需求規(guī)模有多大還難以預(yù)測(cè)。如果企業(yè)對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行深入考察，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒(méi)有認(rèn)真分析，市場(chǎng)定位不清晰，企業(yè)后續(xù)將會(huì)面臨諸多問(wèn)題，甚至有可能半途而廢。

除了市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)外，“重整車輕零部件”也是一大問(wèn)題。雖然中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與歐美國(guó)家差距不大，但缺少*的零部件企業(yè)，更缺少世界排名前列的*零部件企業(yè)，這一狀況與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如出一轍。中國(guó)整車與零部件企業(yè)、零部件與零部件企業(yè)之間也缺少合作，各自"占山為王"不能通過(guò)聯(lián)合取長(zhǎng)補(bǔ)短，這也是中國(guó)汽車制造業(yè)大而不強(qiáng)的原因之一。

所以外來(lái)“掘金者”在緊盯生產(chǎn)資質(zhì)的同時(shí)，不妨也考慮一下新能源汽車零部件的機(jī)會(huì)。畢竟，要被放進(jìn)來(lái)的“鯰魚”不會(huì)那么多，而為“鯰魚”做服務(wù)也是市場(chǎng)剛需。

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