國際鈷業(yè)協(xié)會（CobaltInstitute）于近日發(fā)布的*新研究報告顯示，全球鈷市場正經(jīng)歷深刻變革：2024年供需過剩的局面已現(xiàn)緩和跡象，而到2030年代初，市場可能轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性短缺。

這一預(yù)測由基準(zhǔn)礦物情報公司（BenchmarkMineralsIntelligence）完成，揭示了鈷作為新能源金屬的核心地位與復(fù)雜博弈。

非洲政策與東南亞產(chǎn)能的角力

全球鈷供應(yīng)正面臨“雙軌分化”。剛果（金）作為全球76%鈷原料的供應(yīng)國，其政策動向牽動市場神經(jīng)。2025年2月，該國宣布實施為期四個月的鈷出口禁令，直接導(dǎo)致國際鈷價從九年低點反彈60%，現(xiàn)貨價攀升至16美元/磅。這一政策不僅旨在緩解供應(yīng)過剩壓力，更凸顯資源國對產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的爭奪——剛果（金）正通過限制初級產(chǎn)品出口、推動本土精煉產(chǎn)能建設(shè)，試圖從“資源輸出”轉(zhuǎn)向“價值留存”。

與此同時，印尼的鎳鈷濕法冶煉項目成為供應(yīng)端新變量。憑借紅土鎳礦伴生鈷資源，印尼的鈷產(chǎn)量占比預(yù)計從2024年的12%躍升至2030年的22%。不少中資企業(yè)在此布局的高壓酸浸（HPAL）項目，將在2025—2026年集中釋放產(chǎn)能，新增鈷供應(yīng)量達(dá)1.8萬噸/年。這種“資源+技術(shù)”的模式，或?qū)⒅厮苋�球鈷供�?yīng)鏈的版圖。

動力電池“降鈷”與高端應(yīng)用的崛起

盡管新能源汽車仍是鈷需求的主引擎，但其內(nèi)部技術(shù)路線已現(xiàn)分化。高鎳三元材料（NCM811/NCA）的普及使單噸電池鈷用量降至0.12kg/kWh，而磷酸鐵鋰電池市占率的回升（2024年達(dá)43%）進(jìn)一步壓制了動力電池領(lǐng)域的鈷需求增速。

然而，全球電動車滲透率從2024年的35%向2030年的58%躍進(jìn)，仍將支撐該領(lǐng)域鈷消費(fèi)量年均增長9%—11%。

值得注意的是，消費(fèi)電子與高端工業(yè)領(lǐng)域正成為需求“新勢力”。2024年第四季度，鈷酸鋰正極材料采購量環(huán)比增長21%，主要受折疊屏手機(jī)、AR/VR設(shè)備等新品推動，其中單機(jī)鈷含量較傳統(tǒng)機(jī)型提升40%。

在航空航天領(lǐng)域，國產(chǎn)C929客機(jī)項目及軍用發(fā)動機(jī)量產(chǎn)，拉動鈷基高溫合金需求同比增長25%，預(yù)計2030年該領(lǐng)域用量將突破1.2萬噸。這類高端應(yīng)用的利潤率可達(dá)工業(yè)級產(chǎn)品的3倍，成為鈷企突圍的關(guān)鍵賽道。

短期擾動與長期均衡

政策干預(yù)與產(chǎn)能釋放的節(jié)奏差異，加劇了鈷價波動。2025年3月，長江金屬鈷價單周暴漲16%至24.85萬元/噸，中間品CIF價更跳漲31%至10.5美元/磅。

然而，印尼新增產(chǎn)能的釋放可能引發(fā)2026—2027年階段性過剩，導(dǎo)致價格中樞回落至25—35萬元/噸區(qū)間。

長期來看，歐盟要求2027年起電池使用30%本土精煉鈷，倒逼中國企業(yè)加速海外冶煉廠建設(shè)，華友鈷業(yè)芬蘭基地、格林美印尼項目正是這一趨勢的縮影。

從資源卡位到技術(shù)溢價

資本市場對鈷板塊的估值正從“資源規(guī)模”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈韌性”。市場對兩類能力的重估：一是剛果（金）礦權(quán)獲取與印尼冶煉產(chǎn)能的協(xié)同效率；二是超高純鈷粉（5N級）、四氧化三鈷等高端產(chǎn)品的技術(shù)壁壘。

鈷市場的未來，將是資源主權(quán)、技術(shù)迭代與地緣博弈的多重變奏。剛果（金）的出口禁令與印尼的產(chǎn)能擴(kuò)張，構(gòu)成供應(yīng)端的“蹺蹺板”；動力電池的“去鈷化”與高溫合金的“高鈷化”，則描繪需求端的“冰與火”。

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