近年來，新能源汽車市場發(fā)展較快，不少消費者在嘗鮮的同時，也遭遇新能源汽車帶來的煩惱。產品質量不過關、使用體驗差等讓新能源汽車成為投訴熱點。

“從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質量類投訴�！毙履茉雌�車國家大數據聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽近日在新能源汽車評價規(guī)程體系框架發(fā)布會上表示，這些問題反映出新能源汽車能滿足市場準入要求，但能讓消費者滿意的*產品不多，消費者的需求無法反饋到產品設計中。對于新能源汽車，消費者*關心的是動力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗等。其中，電池投訴達64%，電機達18%。

頻遭投訴

在車質網2018年新能源汽車產品投訴榜單上，眾泰E200、比亞迪秦、榮威RX5新能源版（eRX5）位居前三，北汽新能源EU系列和知豆D2則位居第四和第五。一名榮威eRX5車主則在某汽車投訴網站上稱混動系統(tǒng)出現(xiàn)過故障。這些被投訴的車型問題集中在發(fā)動機、變速器、離合器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)、充電故障以及承諾不兌現(xiàn)等方面。

“比亞迪秦功能還挺齊全的。*重要問題就是續(xù)航里程，因為續(xù)航里程短，充完電后電走的比較快，要反復充電。所以后來就把它賣掉了，然后買了一輛汽油車。作為車主，老覺得心里不踏實，還是挺焦慮的，特別是冬天開暖氣的時候。比如，顯示的剩余電量有一些，但實際跑不了那么多公里�！币晃槐葋喌锨剀囍鲗τ浾弑硎�。

值得注意的是，除了電池外，影響續(xù)駛里程的因素比較多，比如溫度、駕駛習慣、車重等，這也給企業(yè)提供了虛標電量和續(xù)駛里程的空間，一些企業(yè)出現(xiàn)夸大續(xù)航里程。而當出現(xiàn)續(xù)航問題時，消費者無法提供直接證據。一位新能源汽車車主就表示：“續(xù)航里程衰退，顯示的續(xù)航與實際不符，問4S店，竟然說這是正�，F(xiàn)象，和駕駛習慣有關。”在中國消費者權益保護法學研究會副秘書郝慶豐看來，新能源電池問題找4S店作用不大，涉及到設計和材料問題4S店也無法解決。

郝慶豐認為，新能源產業(yè)快速擴張還帶來了一些全行業(yè)都需要去面對的問題，新能源汽車在電池、續(xù)航里程和車身品質層面，可能實際表現(xiàn)和消費者的預想都不太一樣，所以消費者投訴的比較多。郝慶豐告訴*財經記者，消費者對新能源汽車產品投訴較多的是電池的續(xù)航能力，實際里程達不到廠家給出的參數。“投訴的還有技術數據的標定，比如百公里加速時間。還有一個突出的特點是新能源汽車交貨不及時，一些消費者交了押金，不想買了還不好退。產品和想象差異比較大，一些消費者也有要退車的�！�

此外，由于新能源汽車目前仍處于起步階段，技術更新?lián)Q代較快，一些消費者擔心新能源汽車的保值率，因而不敢購車。中國汽車流通協(xié)會2018年12月發(fā)布的新能源汽車保值率報告中稱，三年車齡的進口車、合資車、自主國產車的平均保值率分別為63.5%、63.9%、57.4%，由于受眾面窄，本身不易流通，外加三電系統(tǒng)老化、補貼政策和產品更新?lián)Q代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%。

質量有待提高

除了不斷被投訴外，新能源汽車的召回事件也不斷發(fā)生。據國家市場監(jiān)督總局發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，2018年，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，而召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回率高達13.46%。其中，北汽新能源召回規(guī)模*大，達6.9萬輛。

2018年11月30日，北汽新能源在國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，于2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計6.9萬輛。此次召回主要是車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。

“之前考慮買新能源車主要是覺得比較劃算。我花8萬塊買了一輛車，一年能省油費1.2萬到1.5萬，4年后置換一輛新車，合算的�！币幻�北汽新能源車主張先生對記者表示，上班通勤開燃油車一個月油費1500左右，換成新能源車三年半省了4萬多。之前開的是EV160，置換評估是4.8萬，加上店里抽獎得了6000元，*后自己付了4萬就又換了一輛新車，舊車給店里了。

不過，張先生說新能源汽車雖然開起來比較省錢，但也存在很多小毛病�！伴_EV160時遇到一些問題，比如冬天充不上電，充電錯誤導致電瓶電量耗盡，開啟開關后沒有反應等。這些小毛病讓人挺煩的，現(xiàn)在換了360，續(xù)航還可以�！睆埾壬鷮τ浾弑硎�，整體來說，新能源車使用3年后各種小毛病不斷，影響使用，例如有時充不進電。

“零部件體系薄弱，許多新能源汽車往往沒有博世這些優(yōu)勢的*零部件企業(yè)。國內新能源汽車零部件企業(yè)數量少，規(guī)模小，一般來說質量管控和適應能力的較差。自主品牌逐漸強大也與用世界*的零部件有關，新能源汽車目前還沒有國際零部件企業(yè)的大力支持，所以產品質量以及把控方面相對較弱。汽車設計也與質量有很大關系，新能源汽車產品在設計過程中很多細節(jié)還沒掌握�！比珖�乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。

“新能源汽車行業(yè)還處于早期，廠家應該有個明確認識，不要夸大產品性能。對于消費者來說，續(xù)航能力只能做一個參考，新能源汽車不適宜長途旅行，和燃油車還是有差距，不要把它當做*交通工具，消費者在購買前應該有一個清晰的認識�！焙聭c豐對記者表示。

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