近日有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，中國(guó)空軍專家喬良在接受采訪時(shí)表示，可用于運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正在研制中，而且“已接近尾聲”。與此同時(shí)，關(guān)于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2013年將實(shí)現(xiàn)“七機(jī)首飛”和“兩機(jī)立項(xiàng)”的消息也引發(fā)廣泛關(guān)注。曾經(jīng)為人詬病的中國(guó)航空工業(yè)“心臟病”的問(wèn)題似乎有望在未來(lái)幾年得到緩解。然而，研制先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并非“畢其功于一役”的事，中國(guó)國(guó)產(chǎn)航空動(dòng)力裝置的發(fā)展，還需要多些耐心。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)想打翻身仗

近日，軍事專家、空軍指揮學(xué)院?jiǎn)塘忌賹⒃诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，目前，運(yùn)-20安裝了4臺(tái)俄羅斯的D-30發(fā)動(dòng)機(jī)，推力略小。但我國(guó)正在研發(fā)的用于運(yùn)-20的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已接近尾聲，而且未來(lái)運(yùn)-20的載重量還能再提升10噸左右。這種表態(tài)，似乎暗示中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能要超過(guò)D-30很多。而在此之前的2月5日，中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)2013年度工作會(huì)在北京召開。會(huì)議透露2012年實(shí)現(xiàn)了“六機(jī)首飛”和“四機(jī)鑒定”，2013年發(fā)動(dòng)機(jī)公司將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“七機(jī)首飛”和“兩機(jī)立項(xiàng)”。

從數(shù)量上看，中國(guó)的航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期。去年年底，中航工業(yè)公布了國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)追趕世界先進(jìn)水平的“三步走”戰(zhàn)略：*終目標(biāo)是確保和發(fā)達(dá)國(guó)家“并駕齊驅(qū)”，而近期目標(biāo)是到2015年左右達(dá)到西方先進(jìn)國(guó)家80年代的水平。中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴則希望用5年時(shí)間在“十二五”期間打一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的翻身仗。

中國(guó)軍事專家王亞男25日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)稱，樂(lè)觀估計(jì)，5年之內(nèi)，保守估計(jì)10年之內(nèi)，中國(guó)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有國(guó)際先進(jìn)水平發(fā)動(dòng)機(jī)將取得重大突破。*重要的一個(gè)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)“太行”的一比一樣機(jī)，已經(jīng)在珠海航展上亮過(guò)相，相信距離量產(chǎn)不會(huì)太遠(yuǎn)了。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)差距在哪？

“心臟病”的問(wèn)題，一直是困擾中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，中國(guó)研制的殲-10、殲-20、殲-31以及“梟龍”，都被廣泛認(rèn)為是使用了俄羅斯的AL-31和RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)。那么中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)和世界水準(zhǔn)差在哪里？一名中國(guó)軍事專家對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，高性能航空動(dòng)力裝置研發(fā)有“三難”：設(shè)計(jì)難、加工組裝難、材料難。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件工作在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速條件下，而且要有幾千小時(shí)的工作壽命，達(dá)到很高的可靠性，這對(duì)設(shè)計(jì)、加工以及航空材料的要求非常高。中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)在上述三個(gè)領(lǐng)域都落后于世界先進(jìn)水平。由于在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)認(rèn)識(shí)不到位，投入少，中國(guó)大多以仿制和授權(quán)生產(chǎn)為主，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的工程經(jīng)驗(yàn)非常少，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制也是“摸索著來(lái)”，在設(shè)計(jì)理論方面就落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。而在加工制造方面，則受制于整個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)水平和缺乏高素質(zhì)工人的限制，例如渦輪盤出現(xiàn)零點(diǎn)幾毫米的安裝誤差，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就會(huì)降低10%。在材料方面，目前國(guó)產(chǎn)*先進(jìn)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)仍未使用國(guó)外第三代航空動(dòng)力裝置廣泛使用的單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤。上述幾方面的差距累計(jì)起來(lái)，直接導(dǎo)致了目前發(fā)動(dòng)機(jī)落后于飛機(jī)型號(hào)的局面。

王亞男則認(rèn)為，在這三大難關(guān)之上，還有一個(gè)核心問(wèn)題過(guò)去一直困擾中國(guó)航空工業(yè)。從建國(guó)開始，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)很長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)都沒有按照發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的科學(xué)規(guī)律發(fā)展，而是發(fā)動(dòng)機(jī)一直在追趕飛機(jī)型號(hào)，而一款發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期要比研制飛機(jī)長(zhǎng)得多，所以我們永遠(yuǎn)是疲于奔命。直到世紀(jì)之交時(shí)，才開始重視發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)先研究和技術(shù)儲(chǔ)備，軍用的“太行”、大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)“長(zhǎng)江-1000”都得益于這種思想的轉(zhuǎn)變。

很多人一直在糾結(jié)，為什么中國(guó)已經(jīng)把衛(wèi)星送上了天，運(yùn)載火箭的可靠性和運(yùn)載能力在國(guó)際上也數(shù)得著，為什么高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)卻研制不出來(lái)？一名中國(guó)軍事專家告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比，研制難度更大�；鸺�發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)通常要比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，而且大多數(shù)情況下是一次性使用，累計(jì)壽命也就幾分鐘。另外，在大眾眼中，評(píng)價(jià)火箭性能優(yōu)劣的指標(biāo)無(wú)非是可靠性、運(yùn)載能力和經(jīng)濟(jì)性，而只做到這幾個(gè)指標(biāo)*并不難。這就形成了中國(guó)火箭“先進(jìn)”的印象。實(shí)際上，就運(yùn)用的具體技術(shù)而言，中國(guó)火箭在世界各國(guó)中的地位和航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本持平。中國(guó)目前現(xiàn)役的*先進(jìn)的“長(zhǎng)征-3號(hào)”運(yùn)載火箭采用的液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)，與歐洲的“阿里亞娜-5”、日本的H-2A火箭使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在很多技術(shù)指標(biāo)上都有較大差距。而中國(guó)正在研制的“長(zhǎng)征-5號(hào)”運(yùn)載火箭，國(guó)際上同類性能的產(chǎn)品也已出現(xiàn)二三十年了。

學(xué)技術(shù)，更要學(xué)理念

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